Nu er geen doorgaand verkeer meer kan passeren op het gemeenteplein, is het tijd om deze plek anders in te richten. Bloembakken, bomen, terrassen, speelmogelijkheden voor de kinderen? Want nu is het maar een kale bedoeling, helemaal niet aantrekkelijk. 

Ik ga helemaal akkoord om de snelheid proberen te verminderen en de omgeving aangenamer te maken. Ipv straten te sluiten of éénrichting zetten zou ik betonblokken - beton bloempoten op straten een keer rechts een keer lings alterneren, zodat de auto's verplicht traag dienen te rijden, en dit op de meeste plaatsen. Zeker in de Jetsestraat.

Wat betreft de Jetsestraat, ik zie niet waarom deze straat pas vanaf de 2de helf fietszonde wordt, het zou meer logisch vanaf het begin van de straat fietszone moeten zijn.

Bedankt om hiermee rekening te houden!

Het sluipverkeer van Lakenstraat , Lindelaan, Rijkendal zal organisch uitdovern als de poort , de rodepoort straat naar de ring eenrichting van ringlaan naar st amandstraat wordt gemaakt.

Voor de bussen hebben we 3 alternativen.

Beverstraat terug open doen richting Antwerpsebaan.

Dat het verkeer in het centrum moet minderen, kan ik alleen maar toejuichen. Mensen moeten leren om de auto minder te nemen. Het mobiliteitsplan heeft er echt voor gezorgd dat mensen de Roostbaan als sluiproute nemen. Ik nodig jullie eens uit om daar te gaan staan tijdens de spitsuren.. de mooie landelijke omgeving zorgt nu elke dag voor frustraties en verkeersagressie, een onveilige omgeving voor kinderen om naar school te gaan.

De oprit in Meise zou terug open moeten zodat mensen de Roostbaan niet meer hoeven te nemen. Indien dit geen mogelijkheid is, moet bekeken worden hoe het sluipverkeer hier kan aangepakt worden. Kinderen kunnen niet meer veilig naar school fietsen... 

Nu staan er steeds bestelwagens/camionettes terwijl dit een blauwe zone is. Is een ramp voor de handelaars en ze verstoren de esthetiek van het plein. Zouden op een andere parking geplaatst moeten worden, bv deze aan de kruising Rodepoortstraat en Grote Winkellaan.

Ook in het algemeen mer handhaving van de bauwe zone nodig.

Graag eenrichtingsuitweg bv. in Beverstraat of de Villegasstraat. Vb. gemakkelijkheid voor den Douwe.

Sluipverkeer kunnen we niet tegenhouden: dat is een feit!.. maar indien deze vlot, TRAAG, zonder indernissen op de grote banen loopt, is het beter voor iedereen.. dus vlot = geen stop! => minder kruispunten!, minder zebrapad, minder "parkeerplaatsen", enz.. Dus, eens dat je op die baan bent, moet je blijven rijden aan 30km/u tot aan je eindpunt, zonder te stoppen! rapper gezegt dan gedaan.. maar oplossingen (ten minstens verbeteringen!) bestaan: verkeerlichten synchroniseren, (en minder verkeerlichten ook), minder kruispunten door eenrichting straat of dode einde straat, dat kan. Een direct acces op de ring vanaf de romeinse steenweg, door de parking C, zonder licht is gemakkelijk te realiseren, en zou de romeinse steenweg ontlasten.   Kruispunten romeinse steenweg-Van elewijk-rode kruis: 3 (2?) verkeerslichten, niet gesynchroniseerd op 50 m! (en 100m verder, op nieuw een verkeerlicht aan de boechoutlaan!). We kunnen de zelfde redenering houden met de "binnen sluip baan" in  strombeek: een "mini-ring", eenrichting, rond de centrum..1 (smalle) prioriteire rijvak, en zo weinig mogelijke indernissen: aan 10km/u, kan je gemakkelijk uw besteming raken.. (dus, niet voor de scholen of  handels,enz). je blijft rijden, heel traag, maar  je kan overal naartoe, gemakkelijk, je kunt zelf dat gebruiken om "door de dorp" te passeren..en ja je moet soms een langere weg nemen dan nodig, door de eenrichting..  het is ook een goede idee voor de bussen die niet meer elkaar moeten kruisen..

De heropening van het Gemeenteplein laat toe dat het verkeer van de as Nieuwelaan opgevangen wordt door het gemeenteplein en NIET door een andere as zoals de Strombeeklinde. Dat zou ook toelaten dat de commercanten opnieuw hun klanten terugkrijgen. Dit werd namelijk besproken en beaamd tijdens het laatste schepencolllege van maart dat het niet meer mogelijk is om zijn boodschappen te doen in Strombeek. 

Meer politiecontrole op het eenrichtingsverkeer,  dit wordt teveel genegeerd 

Beste, Ik ben woonachtig in Meise maar heb samen met mijn broer een zaak in het centrum van Strombeek-Bever. Blijkbaar horen jullie enkel inwoners en hebben werkgevers hierin weing inspraak. Wij hebben alle begrip voor de maatregelen die het sluipverkeer uit het centrum weren. Wij hebben echter geen begrip voor maatregelen die:  a) Onszelf en onze medewerkers het onmogelijk maken om normaal woon-werkverkeer te bieden. Deze leiden enkel tot hoogoplopende frustraties. Wij moeten hopen dat gekwalificeerd personeel niet elders zijn heil zoekt. Of moeten we ons personeel in Koningslo zoeken. Van daaruit is niet echt hinder. b) Onze activiteiten dusdanig hinderen dat deze tevens een economische kost met zich meedragen. Verplaatsingskosten zijn nog onmogelijk in te schatten en indien we de reële kost zouden rekenen denk ik niet dat we nog concurrentieel zouden zijn met collega's uit aanpalende gemeentes. Ons clienteel uit aanpalende gemeentes ziet er momenteel tegen op om de locale files in het centrum van Strombeek te trotseren. Laat staan dat ze zich in het kluwen van éénrichtingsstraten nog de weg tot bij ons vinden. Enkele voorbeelden van trajecten deze ochtend:  Ikzelf met de wagen; Sint-Brixius Rode - centrum Strombeek-Bever (8km): 45min. Medewerkster met de bus van Beigem - centrum Strombeek-Bever (9km): 40min (laatste 1,5km naar St-Amandsplein 20min!).  Hierom pleiten wij voor meer ANPR voor mensen die echt in het centrum dienen te zijn. Bewoners en werkende mensen. Dank.

Het mobiliteitsplan zorgt voor enorm veel overlast in straten waar er vroeger geen probleem was. Handelaars zijn moeilijker bereikbaar (geen parkingmogelijkheden, opstoppingen, omrijden) en doordat sommmige straten vastzitten, rijden de bestuurders daarna 10 keer zo snel door de straten waar het wél rijdt. Ik moet het positieve aan dit plan nog vinden. Ik heb begrip voor de strijd tegen sluipverkeer maar dit plan is niet het antwoord op die kwestie. Strombeek zit nu vast door gefrustreerde Strombekenaren bovenop het sluipverkeer. De nadelen zijn helaas veel talrijker dan de voordelen. Het Gemeenteplein opnieuw openen zou al één stap in de goede richting zijn; maar eigenlijk moet alles opnieuw geëvalueerd worden.

Met Mutsaard in de rug kom je naar begin St-Amansstraat (rechts Kloosterstraat) enkele meter verder ga je naar links = linkerkant Sint-Amandsplein (Kerk en frietkot liggen dan rechts van jou) (als je verder gaat kom je op Otto de Mentockplein) : de 1e 100den meters is er GEEN ENKEL VOETPAD om over te steken om echt het St.-Amandsplein op te gaan (niet kort bij de school.St-Amandsstraat, ook niet ter hoogte de De Lijn haltes, ook ter hoogte van Apotheek Wille, en ook niet aan het Otto de Mentockplein, zelfs niet voorbij dit plein) : het is daar ernom druk en levengevaarlijk om over te steken als voetganger (je loopt letteliijk over om niet overreden te worden)

2e probleem op die plaats (ook groter geworden wegens drukker verkeerdaar circulatieplan) 

Stel je komt van Grimbergen (nu met de auto) Grimbergse steenweg, je draait naar rechts (Kerk is aan je rechterkant) : 1e "zijstraat" rechts (iets voor punt waar links de Kloosterstaar aankomt) (is dus deel van Sint-Amandsplein) : van je rechterkant is verkeer zo druk (en tevens het hoekpunt is daar zo breed en er is geen/amper wegmarkering) dat je amper (veilig) verder de Sint-Amandsstraat kan inrijden (mogelijke oplossing : klein rond punt, voorrangsplaten of rood licht) 

- deftige verkeersremmers plaatsen in jan muls: bvb aan Acacialaan . Zorgt automatisch voor respecteren snelheidsregels.

- verkeer van De Villegas straat laten uitrijden naar Antwerpselaan (weghalen versperring, maar moet wel unidirectioneel blijven = enkel verlaten van strombeek (verkeersremmer voorzien). Nooddiensten moeten door de verbodsbepaling - sens unique- kunnen ipv paaltjes nu. Dan kan ook verkeer van Oude Mechelsestraat daar wegvloeien.

- weghalen 'versperring' aan Cc Strombeek zodat auto's van Victor Soens kunnen doorrijden naar Nieuwelaan, weg van Strombeek. Dan kunnen ook vrachtwagens die nu door Jan Muls komen gemakkelijker manoeuvreren of leveren.  Ook bereikbaarheid van Cc Strombeek heeft hier voordeel bij (events / parkeren). Op Nieuwelaan snelheidsdrempel of bumps plaatsen om snelheidsduivels te weren.

- verkeer in Lakensestraat doorsturen tot rondpunt St Annalaan. Veiliger  door mindere verkeersstroom aan dorpsplein en St Jozefschool. Denk ook aan lokale kermis / jaarmarkt die soms het dorpsplein gebruiken en in huidige situatie alle verkeer kunnen blokkeren!!!

Waarom daar een fietsstraat aangezien daar aan beide kanten een breed fietspad is? 

Door op sommige straten parkeerplaats langer dan een normale parkeerplaats te voorzien voor lichte vrachtwagens zouden kleine zelfstandige minder problemen hebben om hun klanten te bedienen. Want nu moeten ze veel omrijden om een parkeerplaats te vinden ,wat niet ten goede komt van het mileu en het is ook in het voordeel van de klent dat ze geen tijd verliezen om een plaats te vinden. Ik hoor het al zeggen je kunt toch parkeerverbod aan vragen. Inderdaad ,maar als de klant vandaag belt voor een panne is dat niet van toepassing als die direct wil geholpen worden. De parkeerplaatsen zouden na de werkuren bv. vanaf 19u tot 7 u ook kunnen gebruikt door de bewoners die laat thuis komen en vroeg vertrekken naar hun werk.

Inwoners uit de buurt van de begraafplaats van Strombeek (Beverstraat en Jozef De Vleminckstraat) wonen aan de rand van Strombeek maar zijn daar ingesloten voor hun autoverplaatsingen. Ze moeten vanaf en naar hun woonplaats via een grote omweg door  centrum Strombeek waardoor er daar ook terug méér autoverkeer komt. Voor bewoners uit die buurt moet het terug mogelijk worden de Antwerpselaan te kiezen ter hoogte van De Villegasstraat. Daarbij dient wel vermeden te worden dat auto's ter hoogte van de Villegasstraat Strombeek binnenrijden.  De verkeersgeleiding via de éénrichtingsstraten leidt autoverkeer langs de scholen waardoor ook daar het autoverkeer toeneemt. Wie bijvoorbeeld uit de Jozef Van Elewijckstraat komt, kan niet meer rechtdoor naar de Rijkendalstraat, moet linksaf aan Strombeek Linde en zo via St Amandsplein en de St. Jozefschool. Hier moet een alternatief traject gezocht te worden.  Elke wagen die Strombeek richting Brussel verlaat vanuit het westelijk Strombeek moet tot einde  Nieuwelaan rijden om daar op het zeer druk kruispunt in te voegen op de Antwerpselaan om richting A12 of richting Brussel te rijden. Dat kruispunt is zeer gevaarlijk voor de fietsers die het tweerichting fietspad gebruiken. Maatregelen voor fietsveiligheid dringen zich op.  Onderzoek of verkeersstromen De Villegasstraat-Jan Mulsstraat niet beter omgekeerd worden (vroegere situatie) voor veiliger kruispunt aan het Gemeenteplein. Installeer zone 30 en fietsstraten met afremmende maatregelen

Er zijn plannen voor een fietszone in centrum Strombeek-Bever. Voor sommige straten zal dit goed gaan, maar ik maak me zorgen over de fietszone aan het Otto de mentockplein, Sint-Amandsplein en Sint-Amandsstraat. Daar staat elke ochtend veel file, als fietser zal je hier dus ook niet kunnen doorrijden. Er was bij de heraanleg van het Otto de mentockplein ruimte om een deftig fietspad te voorzien, maar dit werd niet gedaan. Een fietsstraat werkt maar als er per uur niet meer dan 300 auto's passeren (cfr. verkeersexpert Dirk Lauwers van de UGent). Dit is in deze straten absoluut niet het geval, er passeert veel meer verkeer!

"Als er te veel auto's in een fietsstraat rijden, is het voor fietsers nog steeds vechten voor hun plaats. In theorie mogen fietsers in het midden rijden, in de praktijk worden ze aan de kant geduwd" (cfr. artikel in De morgen van 20/03/24, "Een 7-jarige jongen stierf in een zone waar fietsers veilig zouden moeten zijn: hoe kan dat?").

Bij de aanbevelingen voor de fietszone werd dus geen rekening gehouden met de verhouding auto's vs. fietsers, wat absurd is. Als het doel van dit mobiliteitsplan echt de leefbaarheid en veiligheid verhogen is, waarom wordt er dan niet geïnvesteerd in échte fietspaden?  

De wijk kappelleke niet volledig te isoleren, nu de wijk inrijden via de meisestraat achteraan en geen parking in uw straat hebben is een ommetje maken van 2.7km, 2.9km of 4.6km om terug aan uw woning te komen

Alle knips moeten opgegen worden. Inwoners en klanten van handelaars moeten de kortste weg kunnen vinden. Knips zorgen eigenlijk voor verkeer door inwoners zelf en verminderen de bereikbaarheid voor handelaars. Plaats ANPR camera's tegen het verkeer dat hier niet hoort te zijn.
Breede zone 30 invoeren met afremmende maatregelen en controles op snelheid.

Wat ik eigenlijk voorstel is terug naar de situatie van voor 12 februarie 2024 gaan, maar dan met ANPR camera's en bredere zone 30.
 
 

Snel 30 km per uur a.u.b. en minder doorgang voor auto's .dank bij voorbaat 

De belangrijkste voorwaarden voor een goed mobiliteitsplan zijn bereikbaarheid, vermijden van sluipverkeer & een rustig/veilig centrum. Dit zou bereikt kunnen worden door volgende acties (zie bijgevoegde kaart). 

- Het verkeer moet zoveel mogelijk via de grotere straten passeren, zijnde de ringweg rond strombeek (Romeinse steenweg, Sint-Anna laan,...). Je kan natuurlijk de inwoners van Stombeek zelf niet volledig vastzetten, dus ook de Nieuwelaan/Grimbergsesteenweg zou twee richtingen moeten blijven (en doorlopen, ook langs CC). De zone in het centrum moet dan wel 30km/u worden om de veiligheid te garanderen. Een gelijkaardig verhaal geldt voor de Strombeeklinde. 

- Sluipverkeer wordt geweerd door strategisch geplaatste ANPR camera's die fungeren als zachte knip (aangeduid in gele bollen). Die verplichten het extern verkeer de 'ringweg' te gebruiken, zonder dat de inwoners/bezoekers/hulpdiensten hier last van ondervinden. De reeds gemaakte knippen binnen de ANPR zone worden weer weggehaald (vb. oude mechelsestraat), zodat de inwoners snel kunnen ontsluiten zonder het centrum te belasten.

- Voor de scholen Villegastje & Sint-Jozef voorzie je een eenrichtingsstraat, met kiss & ride zone. Je behoudt de bereikbaarheid door twee keer een korte lus te voorzien.

- Eventueel, waar de grootte van de straten het niet veilig toelaat, kan er uiteraard nog extra eenrichtingsverkeer voorzien worden, maar in straten als de Hendrik Drapstraat is dit bijvoorbeeld niet nodig. 

Is een uitbreiding van de fietszone denkbaar met integratie van Dorekesveld, Kleuverbos en Potaarde in de fietszone ?

Het mobiliteitsplan is geen slechte zaak als er samen met de burgers uit de wijk over wordt nagedacht.
Het afsluiten van de straten die naar de A12 leiden is niet productief omdat het de doorstroming van de wijk verhindert. Het openen van deze straten zou op bepaalde wegen minder verkeer mogelijk maken.
Laten we ook ophouden straten in één richting te plaatsen en mensen in cirkels te laten ronddraaien om naar hetzelfde punt terug te keren.
Het plan moet voor iedereen bedoeld zijn en niet alleen voor een paar mensen die politieke steun hebben. Denk eens aan de mensen die geen andere keus hebben dan de auto te gebruiken om naar hun werk te gaan of hun kinderen af ​​te zetten.
Door een paar straten terug te brengen naar de oude staat, zou het verkeer weer vrijkomen. Stop met onnodig werk te doen en luister naar de burgers die elke dag een beproeving doormaken. Sorry voor mij nederlands