Slecht afgestelde lichten veroorzaken veel miserie voor doorgaand verkeer en openbaar vervoer door zijstraten van sluipgemeentewegen die kruispunten van gewestwegen verstoren. In centrum Grimbergen de verkeerslichten afstellen met voorrang voor openbaar vervoer en verkeer van gewestwegen!

Desnoods stoppen als sluipstroomroute van en naar andere provincies via de sluipgemeentewegen die kruispunten gewestwegen verstoren door werken Viaduct Vilvoorde en deze gemeentewegen route knippen in het midden (mobiliteitsplan centrum herbekijken) in plaats van de hele regio in alle gehuchten van Humbeek tot Strombeek op stelten te zetten in het voordeel van sluipstroomroute voor andere provincies.

Ten Doorn, het eerste straatje vlak naast de weide, gaande vanaf Beigemsesteenweg naar de achterliggende wijk Ten Doorn, betreft een zeer klein straatje waar amper 1 wagen door kan. Dat straatje is echter toegankelijk voor doorgaand verkeer (?) in 2 richtingen, daar waar de andere (2de) Ten Doorn straat die uitkomt op het rond punt in Ten Doorn, een bord met enkel toegankelijk voor plaatselijk verkeer heeft staan. Die straat is echter breed genoeg. 
Dat kleine eerste straatje wordt nu gebruikt in 2 richtingen (ook al is er maar plaats voor 1 smalle wagen) door camionettes, vrachtwagens en auto's die veel te snel door die straat rijden. Maak dit straatje aub enkel toegankelijk voor haar bewoners, door aan het eind paaltjes te plaatsen. De talrijke schoolgaande fietsers en voetgangers gebruiken deze straat dagelijks komende van en gaande naar de buurtweg door Ten Doorn naar de scholen. 
Er kunnen zeer makkelijk aan het einde van dat straatje 2 paaltjes worden gezet, waardoor de verkeer voor Ten Doorn alleen en logisch door de breedste straat gaat. 
Het 3 de Ten Doorn straatje wat nog verder ligt heeft reeds paaltjes. Zou maw logisch zijn dat ook het eerste straatje paaltjes krijgt. 

De Beigemsesteenweg (kasseigedeelte) is zone 30, maar doorgaand verkeer houdt zich NIET aan 30km/u. Zelfs als er een teller met snelheidsaanduiding staat, rijden de (vracht)auto’s te snel (en krijgen daar bovendien een groen duimpje voor!). Dit brengt extra geluids- en triloverlast teweeg door het kasseien wegdek, met een negatief effect op de leefbaarheid in deze straat, die nu slechter is dan voor de invoering van het mobiliteitsplan. Enkel infrastructurele maatregelen kunnen dit verhelpen, zoals wegversmallingen, asverschuivingen en vaste trajectcontrole. Handhaving (flitscontroles) kan altijd als extra maar heeft geen blijvend effect en is dus niet efficiënt. 

Het is duidelijk dat de Meerstraat veel verkeer krijgt, zeker tijdens de spits.  Er ontbreekt een fietspad en een voetpad.  Bovenal moet er gewerkt worden aan de handhaving van de snelheidsbeperking en het inhaalverbod.  Er mogen ook controles gebeuren 's nachts, het is hier soms een racebaan.

Wanneer een voertuig half op straat, half op de berm geparkeerd staat, wordt de situatie enorm gevaarlijk: voetgangers hebben te weinig plaats en wagens blijven elkaar kruisen op een versmalde rijbaan.  Ook hier graag meer controle en verbalisering.  Voor sommige automobilisten is een kras op hun wagen erger dan een omvergereden persoon.

De Beigemsesteenweg vanaf Kerk richting Kerselaar wordt systematisch door sluipverkeer gebruikt. Tijdens de piekmomenten 7-9u en 16-19u is er non-stop zéér luide en zéér snelle passage. Ook vrachtverkeer blijft de kassei belasten. 
Ter hoogte van de weide op de kassei wordt er opgetrokken in beide richtingen. Tot aan de geparkeerde wagens. 
Enkel met een permanente flitspaal, permanente trajectcontrole (voorbeeld zie Wolvertem centrum) en permanente wegversmallingen zullen mensen zich aan de gewenste snelheid WILLEN dus kunnen houden.

Doorgaand verkeer door Beigem centrum laten scheren is NIET LEEFBAAR.
Knip aan het rond punt met de Daalstraat, zodat verkeer de grote toegangswegen gebruikt tussen Humbeek en Vilvoorde en niet via Beigem centrum gaat. 
De Daalstraat nodigt uit als doorgang voor alle verkeer maar deze mondt uit in klein Beigem centrum, een kassei en kleine straten. Misschien aan het rond punt de bron eens aanpakken en het verkeer daar reeds herleiden in plaats van uit te nodigen in de Daalstraat en door Beigem centrum en kassei te sturen. 

Sinds de invoering van het mobiliteitsplan Beigem, merk ik meer verkeer in de Beigemsesteenweg tussen Daalstraat en Meerstraat, ook zwaar vrachtverkeer. De leefbaarheid in mijn straat gaat erop achteruit. Als er geen maatregelen worden genomen, dan gaat dit nog verergeren, eens er op de Meerstraat vanaf de zomer 2024 een vaste trajectcontrole komt! De voorgestelde ontdubbeling van de verkeersrichting mist zijn doel : er kan nog steeds doorgaand verkeer van kruispunt Daalstraat tot aan de Kerselaar. Om alle doorgaand verkeer te weren in deze erftoegangsweg, is een knip de enige oplossing : ofwel t.h.v. de kerk, ofwel t.h.v. de aansluiting met Ten Doorn (om de “omrij-inspanning” van de bewoners te verdelen).

Om onder meer digitale uitsluiting te voorkomen, hebben volgende 11 mensen deze stelling manueel ondertekend: Roeland T, Dirk D, Isabel G, Wendy D, Raymond B, Christiane D, Monique B, Svitlana P, Thierry V, Karen A, Francis L