Als inwoner vd Molenstr hebben wij maar 1 uitweg naar de Daalstr. wanneer we richting Vilvoorde rijden en dat is de Bunderstr. Op de hoek Bunderstr en Daalstr is het gevaarlijk de baan op  te rijden daar er geen zicht is op het fietspad vd Daalstr.  links. Spiegels aan de overkant zijn welkom.  En de bewoners op de hoek verplichten hun haag aan de volledige voorkant lager te knippen is wenselijk. Of nog beter : de Gustaaf De Donderstr. 2 richtings verkeer maken, dat kan perfect met 30/u en fietsstr. Het zou voor ons veel praktischer zijn om via de G D D straat, Daalstr. richting Humbeeksesteenweg te rijden om naar Humbeek (Co Markt) en bakker te gaan, vooral als jullie aan de Noordkant van Beigem weeral werken gaan doen.  Richting Meerstraat rijden is het ook geen lachertje met die voetbalpleinen.  Gans Grimbergen en omstreken komt daar op het plein spelen en de Beigemmenaar het leven zuur maken. Opstopping op Beigemsesteenweg en Parklaan door hun geparkeerde wagens.  Laat ze samenkomen ergens in Grimbergen op een parking en breng ze met de bus naar de voetbal. In het mobiliteitsplan is er alleen  gekeken naar de school, die dan ook veelal bevolkt wordt door leerlingen van buiten Beigem.   De inwoners tellen niet mee ! Waar is ons goede oude Beigem van vroeger naar toe ? Iedereen klaagt en zaagt hier over het nieuwe mobiliteitsplan, maar zo te zien zijn er weinig reacties op jullie site.  Misschien zijn jullie niet bereikbaar genoeg voor de  doorsnee inwoner.  mvg Christiane.

Het tracé van Kerselaar tot Obbergenkouter (kassei) van de Beigemsesteenweg, zoals ook het hogere gedeelte van de Beigemsesteenweg (van kerk tot Koppendries), is in het Mobiliteitsplan Beigem ingekleurd en definitief vastgelegd als erftoegangsweg (en is dus geen lokale ontsluitingsweg zoals bijvoorbeeld de Meerstraat en de Daalstraat dat wel zijn). Een erftoegangsweg (EW) wordt in de nieuwe wegcategorisering in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV) gedefinieerd als een lokale weg die geen verbindende functie heeft en enkel directe toegang geeft tot de percelen langs die weg. Erftoegangswegen worden ingericht vanuit het principe van maximale leefkwaliteit: de woon- en verblijfsfunctie primeert boven de verkeersfunctie die beperkt en ondergeschikt is. Zo is het nu bepaald. Het ligt dus voor de hand dat ook in dit gedeelte van de Beigemsesteenweg, net zoals in het hogere gedeelte, eveneens een verkeersfilter (een zogenaamde knip) komt. Een verkeersfilter weert immers deels het gemotoriseerd verkeer en maakt het zo voor andere weggebruikers en voor de buurt veiliger, comfortabeler en leefbaarder.

Als je een knip doet in de Beukendreef met als doel het verkeer naar Beigem via de hoofdwegen te laten verlopen, zorg dan a.u.b. dat die hoofdwegen vlot het verkeer doorlaten. Met name de Beigemsesteenweg van aan de Wolvertemsesteenweg tot aan de Meerstraat (en de Meerstraat ook). De aldaar geparkeerde voertuigen verhinderen een vlotte doorstroming van het verkeer en zorgen voor veel frustratie en duidelijk veel meer onveiligheid. Trajectcontrole 50km/u is voldoende om veilgheid te garanderen.

Ik zou de Beigemsesteenweg in 1 zelfde richting laten lopen en versmallen met parkeermogelijkheden (ivm school/voetbal).

Veilige oversteekplaatsen.

Met ook niet te vergeten een veilige oversteekplaats aan de bushaltes Dries. Zeer lastig voor de schoolgaande jeugd om daar veilig over te steken.

De Beigemsesteenweg (kasseigedeelte) is zone 30, maar doorgaand verkeer houdt zich NIET aan 30km/u. Zelfs als er een teller met snelheidsaanduiding staat, rijden de (vracht)auto’s te snel. Dit brengt extra geluids- en triloverlast teweeg door het kasseien wegdek, met een negatief effect op de leefbaarheid in deze straat, die nu slechter is dan voor de invoering van het mobiliteitsplan. Enkel infrastructurele maatregelen kunnen dit verhelpen, zoals wegversmallingen, asverschuivingen en vaste trajectcontrole. Handhaving (flitscontroles) kan altijd als extra maar heeft geen blijvend effect en is dus niet efficiënt. Indien deze maatregelen niet worden ingevoerd, dan verergert de situatie nog, want vanaf de zomer 2024 komt er op de Meerstraat een vaste trajectcontrole, waardoor er nog meer bestuurders de kasseien zullen oprijden om boetes op de Meerstraat te vermijden.

Om onder meer digitale uitsluiting te voorkomen, hebben volgende 12 mensen deze stelling manueel ondertekend: Bert M., Machteld A., Ingrid T., John B., Christèle P., Malo B., Bruno V., Ester A., Dominique N., Gerald D., Lisotte V., Alexis M.

Voor een veiligere schoolomgeving was het voldoende enkelrichtingsverkeer in de Gemeentehuisstraat en de Molenstraat (tussen Beigemsesteenweg en Gustaaf De Donderstraat) in te stellen. Dit doen in Gustaaf De Donderstraat brengt geen meerwaarde, integendeel, het is vervelend!

Dat het een fietsstraat is geworden en dat 30 km/h de maximale snelheid blijft, daar heb ik geen probleem mee, maar er een éénrichtingsstraat van maken heeft toch geen zin!?

Ik vrees dat ondoordacht onze straat ook een éénrichtingsstraat werd gemaakt. Als het argument is 'dat er een school in onze straat ligt' dan was het voldoende om deel van de Molenstraat éénrichtingsverkeer te geven. Daardoor zorg je daar voor een minder chaotische situatie aan de school doordat men niet kan keren en kan er langs daar sowieso geen verkeer in onze straat vloeien. De enige mensen die onze straat gebruiken - naast de sporadische fietser - zijn wij; de bewoners. En wij moeten nu nutteloos een extra toertje en tijd verrijden bij elke verplaatsting. Als we langs de Daalstraat mogen uitrijden, moeten we trouwens helemaal niet langs de school passeren.