Hieronder worden de resultaten van de bevraging beknopt per thema weergegeven. We nemen deze resultaten mee bij de verdere herwerking van het parkeerplan. 

• Grimbergen‑Centrum
  Er bestaat een breed draagvlak voor het behoud van de huidige, beperkte blauwe zone in het centrum van Grimbergen. Voor betalend parkeren is geen draagvlak aanwezig. De parkeerdruk wordt door de meeste deelnemers gezien als niet structureel, maar vooral gebonden aan piekmomenten zoals schooluren en evenementen. De blauwe zone dient zich te beperken tot de kern‑ en handelsstraten en mag niet uitbreiden naar woonstraten. Bewonerskaarten worden daarbij als een essentiële randvoorwaarde gezien.
  Conclusie: een gerichte blauwe zone volstaat, met bijzondere aandacht voor handhaving en piekmomenten.

• Borcht
  Voor Borcht is er geen draagvlak voor de invoering van een blauwe zone of betalend parkeren. De parkeerproblemen doen zich voornamelijk ’s avonds en in het weekend voor en worden vooral toegeschreven aan lichte vracht en bestelwagens, eerder dan aan personenwagens. De vraag naar extra parkeercapaciteit en verhoogde handhaving is groot, terwijl rotatie via parkeerregimes niet als oplossing wordt gezien.
  Conclusie: klassieke parkeerregimes zijn hier niet aangewezen. Maatwerk is nodig, met aandacht voor voertuigtypes en bijkomende parkeercapaciteit.

• Strombeek-Bever
  In Strombeek‑Bever is er een duidelijk draagvlak voor gereguleerd parkeren, gelet op de structureel hoge parkeerdruk. De voorkeur gaat uit naar een beperkte betalende zone in de handelskern en aan de Brusselse rand, aangevuld met blauwe zones als flankerende maatregel in rand‑ en pendelgevoelige straten. Grote betalende zones worden minder positief onthaald omwille van hun mogelijke economische en sociale impact. Belangrijke randvoorwaarden zijn onder meer het voorzien van bewonerskaarten, een bezoekersregeling, voldoende handhaving en aangepaste parkeertijden in de omgeving van het Cultuurcentrum en scholen.
  Conclusie: een combinatie van een beperkt betalende zone en een blauwe zone, met een duidelijke afbakening, geniet het meeste draagvlak.

• Tijdspanne parkeerregimes
  Er is geen meerderheid om parkeerregimes toe te passen van 9.00 tot 21.00 uur (maandag tot zaterdag). De voorkeur gaat uit naar een korter tijdsvenster (9.00–18.00 uur of 9.00–19.00 uur). De belangrijkste bezorgdheden betreffen de impact op avondactiviteiten (horeca, cultuur, sport) en de te korte standaardparkeertijd van twee uur voor functies zoals het Cultuurcentrum, artsen en restaurants. In blauwe zones kan ’s avonds en ’s nachts geparkeerd worden vanaf twee uur voor het einde van de tijdsregeling.
  Conclusie: er is maatschappelijk draagvlak voor een kortere dagregeling, met langere parkeertijden op specifieke locaties.

• Kortparkeerplaatsen (Shop&Go)
  In Strombeek‑Bever is er sterke steun voor kortparkeerplaatsen, vooral in de handelszones rond het Gemeenteplein, het Sint‑Amandsplein en de winkelstraten. Tegelijk leeft bij bewoners de bezorgdheid over mogelijk ruimteverlies ’s avonds. Een doeltreffende handhaving wordt als essentieel beschouwd om misbruik te voorkomen.
  Conclusie: kortparkeren is wenselijk in handelskernen, mits tijdsgebonden toepassing en strikte controle.