Skip to main content
home-page
Deel op facebook
Deel op twitter

Ontdek de ingediende ideeën over het ontwerp beleidsplan

104
112

Deze ideeën werden reeds ingediend

Willekeurig
Populair
Recent
Toon opnieuw willekeurig 24 van de 104 bijdragen
Chaotische verkeersituatie rond de jeugdfaciliteiten in de Parklaan te Beigem
Er is goed nagedacht over de vestigingen van de GBS 't Mierken in de Gemeentehuisstraat en de Molenstraat, maar de vestiging in de Parklaan mag niet uit het oog verloren worden. Ook al gaat het om een tijdelijke vestiging, deze zal nog meerdere jaren dienst moeten doen. Bovendien zorgt niet alleen de school, maar vooral de chaotische parkeersituatie in de Parklaan tijdens de voetbalmatchen van onze gewaardeerde voetbalclub F.C. Fenixx BeigHum elk weekend voor gevaarlijke verkeersomstandigheden met jonge kinderen. Het tweerichtingsverkeer wordt geblokkeerd door (al dan niet reglementair) geparkeerde wagens op de straat. Deze gebrekkige doorstroming in combinatie met auto’s die vanuit verschillende richtingen in & uit de parkeerstrook aan het veld rijden en kleine kinderen die de straat oversteken zonder zebrapad in de directe nabijheid, zorgt voor een zeer onoverzichtelijke en gevaarlijke verkeerssituatie. Zou het bijgevolg niet logisch zijn om de Parklaan ook in te richten als een eenrichtingsstraat, zodat er een meer gestroomlijnde en veiligere circulatie kan plaatsvinden én een zebrapad te voorzien aan de ingang van de voetbalvelden / basketbalveld / speeltuin / klaslokalen? Een alternatief zou kunnen zijn om parkeren op straat te verbieden, maar dit zou de reeds precaire parkeeromstandigheden mogelijks nog meer in het gedrang brengen. We zouden dan ook graag nog even de aandacht vestigen op het feit dat er meer duurzame parkeeroplossingen nodig zijn, zeker na de fusie.
Karen T.
0 0
lees meer
Trajectcontrole Driesstraat-Warandestraat
De Driesstraat en Warandestraat vormen 1 lange as zonder verbindingen naar andere wegen. Deze zou perfect met trajectcontrole gecontroleerd kunnen worden op de naleving van de snelheidsbeperking. Veel bestuurders houden namelijk geen rekening met de (zeer klein aangegeven) zone 50.
Lander B.
0 0
lees meer
Beigem verdient beter...
Uit het nieuwe mobiliteitsplan kan ik helaas niet concluderen dat er op korte termijn een grondige aanpak van de verkeersveiligheid in Beigem op de agenda staat. Op de 2 hoofdassen (Meerstraat en Beigemsesteenweg) ontbreken al veel te lang degelijke fiets- en voetpaden. Het (erbarmelijk) wegdek veroorzaakt op beide wegen trillingen en oplapwerk wordt binnen de kortste keren terug stuk gereden. Het versleten beton en de gevaarlijke kasseien verwijderen, opnieuw asfalteren en op de kruispunten plateau’s aanleggen had ook al lang op de agenda moeten staan. Maar al decennia lang kregen we te horen dat er geen geld voor was, dat er wordt gewacht op Aquafin, dat er andere prioriteiten zijn, enz… Zelfs de dolomietstrook in de Eversemsesteenweg (waar de putten voortdurend dienen opgevuld te worden) vervangen door klinkers, is nooit uitgevoerd... Waar liggen eigenlijk de prioriteiten van het nieuwe bestuur?
Bert A.
0 1
lees meer
GEEN KNIP/ splitsing thv Pastoor Woutersstraat en parking Prinsenbos. Ook verbinding Lage Steenweg met Hoge Steenweg behouden!
CENTRUM! Laat aub de KNIP achterwege in de Pastoor Woutersstraat, evenals het splitsen van de parking! En behoud de doorstroming van Lage Steenweg naar Hoge Steenweg. De voorgestelde maatregelen gaan net nog meer extra cirkulatie en concentratie van verkeer veroorzaken in de straten van het centrum. Tel de extra verplaatsingen en omleidingen om parking te vinden, aan beide zijden van de knip.... Ook ontstaat meer verkeer in de directe omgeving van de knip omdat dan zowel naar - als weg van de parking auto´s hetzelfde traject moeten volgen... Dat veroorzaakt gegarandeerd net thv gemeentehuis en omgeving Prinsenstraat richting Hoge Steenweg extra drukte. Waar je net wat rustiger verkeer zou kunnen gebruiken (denk aan terras van de Herberg ...). En laat in dit kader zeker ook verkeer zich nog in alle richtingen verplaatsen vanuit de Lage Steenweg/ Speelbroek, volgens de huidige 3 mogelijkheden (richting Brusselsesteenweg, richting Wolvertemsesteenweg via Abdijstraat, en richting Vilvoordsesteenweg via de Hoge Steenweg! ). Dat zal net voor verdeling van het verkeer zorgen. Met ook behoud van de bestaande parkeerplaatsen, zodat ouderen en mensen met (onzichtbare) gezondheidsproblemen ook van de lokale handel kunnen gebruikmaken. Niet iedereen kan ver te voet of met de fiets.. En net deze mensen kiezen graag voor kleinere boodschappen in een lokale zaak of een restaurantbezoek in het dorp zelf. Aan 30 km/ u in de dorpskern mag dit geen probleem zijn, mits handhaving.
Catherine W.
0 2
lees meer
Dorpskern Grimbergen
Graag wil ik een positieve opmerking maken over de knip ter hoogte van Pastoor Woutersstraat. Hierdoor zal er minder verkeer zijn dat door de dorpskern tussen de twee steenwegen verbinding zoekt. De handelaars blijven bereikbaar, ook met de auto voor minder mobiele mensen. Suggestie: laadpalen installeren op beide delen van deze parking. De schoolomgevingen zullen alvast ook een heel pak veiliger worden door de 1-richtingsstraten. De tijdelijke knip ter hoogte van Kerkplein met zomerterras, is een leuk idee, maar zal de handelaren van Hoge steenweg minder bereikbaar maken.
Elke D.
0 0
lees meer
Volledige Oostvaartdijk zone 30
Op de Oostvaartdijk zowel aan Verbrande Brug als Humbeek komen veel fietsers. Het gedeelte van de Verbrande Brug komt ook heel wat zware vracht. Nu wordt er soms heel snel gereden. Daarom stel ik voor de volledige Oostvaartdijk (die ook nog eens smal is) 30 km/ u te laten gelden.
Steven D.
0 3
lees meer
Prinsenstraat vrijwaren als één van de mooiste straten van Grimbergen in plaats van er een drukke verkeersas van te maken
Door het verkeer éénrichting te maken op (een deel van) de Spaanse Lindebaan wil men meer verkeer richting Prinsenstraat sturen: volgens mij absoluut geen goed idee. Het lijkt me nogal onzinnig om zoveel verkeer af te leiden naar wellicht de mooiste straat van Grimbergen (sinds het kappen van de Japanse kerselaren op de Beiaardlaan). Bovendien bevindt zich in de Prinsenstraat een school met zon 730 leerlingen (Prinshenhof). Het lijkt me bijgevolg absoluut geen goed idee om hier bewust meer verkeer naartoe te leiden.
Aurelie G.
0 0
lees meer
Kruispunt N211 het station van de LIJN
Dit reeds overbelast kruispunt zal meer verkeer te verdragen krijgen owv de knip in Grimbergen centrum (komende van de Brusselsesteenweg) en de knip in het zonneveld (komende van Beigemsesteenweg). Voor een vlotte afhandeling van dit kruispunt zal: • de parkeerstrook (auto's op straat geparkeerd) in het begin van de Beigemsesteenweg moeten verdwijnen. • Extra voorsorteer ruimte op de Beigemsesteenweg nodig zijn. • En aangepaste slimme verkeerslichten die in functie van het volume het verkeer vlot laten passeren. 
Lode C.
0 0
lees meer
Zone 30 voor heel Strombeek-Bever in plaats van voor een beperkt deel van deze deelgemeente
We begrijpen niet waarom zone 30 zich beperkt tot een heel klein deel van Strombeek-Bever. Door de zone 30 in Strombeek-Bever zo beperkt te houden, zorg je er ons inziens voor dat automobilisten buiten die zone 30 geneigd gaan zijn om sneller te rijden, i.e. meer dan 50. Wij zouden graag zone 30 zien ingevoerd worden in de hele gemeente teneinde één duidelijk beleid aan te houden. In steden en gemeenten die de zone 30 hebben ingevoerd over grotere delen van de gemeente of over de volledige gemeente heen, tonen studies aan dat automobilisten ook buiten de zone 30 trager rijden. Maar wanneer de zone 30 te klein gemaakt wordt, creëer je een omgekeerd effect: automobilisten rijden tra(a)g(er- door de zone 30 om eens buiten de zone te versnellen tot gemakkelijk 60 of zelfs 70km/u en dit binnen de bebouwde kom. Dit willen we net vermijden, zeker in Strombeek-Bever, waar de grotere straten vaak aanzien worden als straten waar door geracet kan worden en snelheden van 60 of 70km/u geen uitzondering vormen. De Oude Mechelsestraat is hier nu al een voorbeeld van. Aangezien deze straat niet wordt meegenomen in de nieuwe zone 30, vrezen we het ergste.
Caroline V.
0 0
lees meer
Omdraaien rijrichting Abdijstraat - Lagesteenweg
Indien het dorp alsnog gesplitst zou worden ter hoogte van "De Kroon" is het misschien veiliger om de rijrichting in abdijstraat en lagesteenweg om te draaien, waardoor vrachtwagens die leveren bij Van Campenhout en de brouwerij van de Abdij niet eerst door het centrum moeten, dus enkel kunnen inrijden langs Thermae. Ondanks zone 3,5T max staan er nu regelmatig heel erg grote vrachtwagens vast in de lagesteenweg die de bocht naar de abdijstraat niet kunnen maken, met verschillende ongevallen en blikschade tot gevolg aan de geparkeerde wagens. Een knip aan de kroon ontneemt hen een uitwijkroute als ze de bocht niet kunnen maken, waardoor ze enkel achteruit terug door de lagesteenweg zouden moeten om weg te raken, met alle gevaarlijke situaties van dien. Ook andere auto's komen zo eerst langs de parking Fenixhof en kiezen er dan misschien voor om te voet tot in het centrum te komen.
Maarten F.
0 0
lees meer
Hou het centrum zo gezellig als vandaag!
- Uit navraag bij klanten, bewoners en betrokken handelaars blijkt dan niemand onder hen hierover werd bevraagd of werd uitgenodigd voor de infomarkten waarvan sprake. - Eerst wou de Grimbergse politiek een Jumbo naar Gimbergen halen, want men dacht dat de toevloed aan klanten een zegen zou zijn voor Grimbergen. Nu, een jaar later, spreekt men van een overlast door sluipverkeer in het rustieke centrum van Grimbergen. Vanwaar de bocht van 180 graden? - Het sluipverkeer zou 25% uitmaken van het verkeer dat door Grimbergen centrum rijdt. Met alle respect, maar als er 100 wagens door Grimbergen centrum rijden per uur is het zeer veel. Zorgen die 25 wagens dan voor zoveel overlast? - Waarom kan men niet werken met trajectcontrole of flitscamera's om de snelheid (30/u) te handhaven? Dit is veel goedkoper dan ingrijpende werken en brengt de gemeentekas nog iets op. - Wij zijn tegen het afsluiten van het Kerkplein. De middenstand leeft net op, er komen net meer en meer jonge ondernemers bij. Het is essentieel dat deze handelaars goed bereikbaar blijven. - De woorden die bij onze klanten opkomen als ze Grimbergen beschrijven zijn "mooi", "rustiek", "gezellig", "makkelijk om te parkeren", "handelaars vlot bereikbaar". Hou dit aub zo, want nodigt klanten net uit om voor Grimbergen te kiezen! - Sluit de Pastoor Woutersstraat aub niet af en werk niet met een wirwar van eenrichtingsstraten. Er zijn al voldoende werken geweest in het verleden. Hou alles gewoon zoals het is...
Stephan en Jeroen v.
0 1
lees meer
Toegang tot centrum komende van Triohofstraat
Op de huidige plannen is ons niet duidelijk hoe we vanuit de Triohofstraat naar het centrum moeten. We mogen niet links uit rijden (via lagesteenweg lukt niet). Nu rijden we via speelbroekstraat of Spaanse lindelaan (die worden beiden enkel richting). Enige optie is om de Merodestraat te gebruiken. Is dat de bedoeling? Indien wel, graag zorgen dat we die kunnen inrijden komende van de Triohofstraat (vandaag is dat niet mogelijk)!
Ellen V.
0 3
lees meer
Fietsstraat Speelbroek twee richting
De fietsstraten in het centrum zouden twee richting moeten zijn zodat de kinderen niet via de steenwegen moeten rijden als ze uit school komen of naar school gaan.
Jan D.
0 0
lees meer
Invulling Gemeenteplein Strombeek-Bever
Voor Strombeek-Bever stond een ondergrondse parking op het Gemeenteplein ingepland. Op de infoborden 'korte termijn' zien we echter dat de bovengrondse parking blijft en een - te - beperkte zone ingekleed wordt als groenzone. Betekent dit dat de ondergrondse parking en het verder invullen van een groene zone op de lange baan geschoven wordt of erger, dat deze totaal wegvalt? Wij hopen alvast dat de ondergrondse parking er komt en dat voor het gehele Gemeenteplein een aangenamere invulling krijgt met voldoende groenzone, speelruimte, zitruimte en dat op lange termijn het plein enkel toegankelijk is voor auto's die zich in de ondergrondse parking willen parkeren.
Caroline V.
0 2
lees meer
Centrum Grimbergen
Merodestraat toegankelijk maken komende zowel vanaf richting het station als vanaf richting Hellebeek op de Brusselsesteenweg. Nu de speelbroek toch enkel richting wordt is het kruispunt eenvoudig aan te passen. Dubbele rijrichting Spaanse Lindebaan over het hele traject. Geen knip in de Pastoor Woutersstraat en Kerkplein. In het oostelijke deel van de Spaanse Lindebaan wordt beurtelings parkeren ingevoerd ???? Er is nu soms stilstaand verkeer vanaf de Vilvoordsesteenweg of vanaf het rond punt. Lage steenweg enkel richting van Speelbroek. Het aanleggen van VOETPADEN en FIETSPADEN die ruim voldoen.
LUDO V.
0 2
lees meer
Belangrijke en drukke oversteekplaats
Als je de Kerkeblokstraat uitrijdt aan de kant van hotel Abbay, dan kom je op uit op het zebrapad richting Sint-Servaasstraat. Dit is een veel genomen traject voor schoolgaande kinderen. Hier moet veel meer signalisatie komen om de autobestuurders te waarschuwen. Bovendien bevindt de oversteekplaats zich net na een bocht komende van Grimbergen richting Vilvoorde en rijdt hier dagelijks enorm veel (zwaar) verkeer voorbij. Verkeerslichten die het fiets-en wandelverkeer doorlaten zou hier meer dan gepast zijn!
Joris D.
0 4
lees meer
Sluipverkeer weren uit Oude Mechelsestraat
Al jaren klagen wij het sluipverkeer doorheen de Oude Mechelsestraat aan. Talloze mails en telefoons naar de gemeente bleven onbeantwoord. Mijn deelname aan Straatvinken in 2022 toonde effectief de problematiek aan en ook studiebureau Traject leek heel goed de problematiek te begrijpen en te pleiten voor verdere ingrepen dan de voorgestelde knip ter hoogte van het snijpunt Landhuizenlaan/Oude Mechelsestraat. Het mag duidelijk zijn dat één knip niet voldoende zal zijn om het sluipverkeer te weren. Het sluipverkeer rijdt vanaf de Boechoutlaan en de Beverlindestraat of Treft de Meisestraat op en rijdt zo de Oude Mechelsestraat en Landhuizenlaan in, om dan af te draaien naar de Hellebeekstraat en weer de autostrade op. Door enkel een knip te voorzien aan Oude Mechelsestraat en Landhuizenlaan, blijft sluipverkeer mogelijk vanuit Boechoutlaan/Beverlinde/Meisestraat en ontstaat een extra sluiproute, met name Oude Mechelsestraat/Dorekesveld/Potaarde/Grimbergsesteenweg (en omgekeerd). Sluipverkeer wordt dus niet geweerd met deze knip uit de Oude Mechelsestraat. Enkel de inwoners van de Landhuizenlaan hebben baat bij deze knip. Voor inwoners uit Treft, de Oude Mechelsestraat en potentieel de bewoners van Dorekesveld en Potaarde biedt deze knip geen oplossing.
Caroline V.
0 1
lees meer
Borgtstraat / Driekastanjelaarsstraat
Uit de mobiliteitsenquete blijkt dat het kruispunt Driekastanjelaarsstraat / Borgtstraat / Priesterlinde als gevaarlijk wordt beschouwd, gecombineerd met overdreven snelheid en weinig plaats voor voetgangers in de Borgtstraat. De Borgtstraat wordt gebruikt als sluipweg door bezoekers van de Delhaize (via achterkant) en/of steenweg-file-vermijdend verkeer. Dit laatste zal versterkt worden door de komst van een Aldi(?) op de Vilvoordsesteenweg. Veel wandelaars en (jonge) fietsers gebruiken de weg. Dit probleem lijkt niet overwogen te zijn bij de opmaak van het plan. Snelheidsbeperkende maatregelen in de Borgtstraat en een veiliger kruispunt zijn nodig (woonerf/fietsstraat/zone 30/... zijn mogelijkheden).
Thomas D.
0 4
lees meer
geen circulatieplan zonder herinrichting van weginfrastructuur
ik merk discrepantie tussen de ambities en de effectieve plannen. leefbaar Grimbergen, mobiliteit op maat van de fietser en voetganger... een zone 30 met fietszone prima, maar wordt niet nageleefd zonder ingrepen in de rijweg. Een knip in de sluipwegen haalt weinig uit als ook de zijstraten niet worden geknipt. een eenrichtingsstraat is goed maar blijft onveilig voor fietsers die in de tegengestelde richting rijden. Als je het eerste doorvoert zonder de randvoorwaarden, krijg je niet het beoogde effect en krijg je zeker geen draagvlak. Mijn idee: bij elke ingreep kijken naar het effect ervan op voetganger en fietser.
joris r.
0 1
lees meer
Wat leren we uit de huidige werken Lagesteenweg?
De werken in de Lagesteenweg en Beiaardlaan zijn begonnen. Hier kunnen we al leren wat een knip betekent in het centrum. Doe een evaluatie binnen enkele maanden. Hebben de handelaars minder klanten? Is er chaos op de Prinsendreef? Geraken de kinderen niet naar school? Staan de steenwegen vast? Persoonlijk merk ik veel minder doorgaand verkeer en een rustig centrum. Een forum om na te denken hoe we een autoluw centrum dan verder leefbaar en aantrekkelijk kunnen maken (ipv een jumbo) zou een prachtig initiatief zijn van ons gemeentebestuur.
Jan D.
0 0
lees meer
Spaanse Lindebaan en De Merodestraat open houden in beide richtingen
De Spaanse Lindebaan en De Merodestraat gewoon helemaal openhouden voor beide richtingen. Werken met ANPR camera's om vrachtwagens buiten te houden (vrachtwagens die dit als doorgaand verkeer gebruiken). Desnoods Grimbergen centrum en aanlopende straten zone 30 maken (De Merodestraat, Spaanse Lindebaan, Guldendal enz.). Aan het kruispunt De Merodestraat en Brusselsesteenweg alle mogelijke richtingen open houden. Dat wil zeggen dat de bestuurder kan kiezen of die naar de Speelbroek wilt gaan, iemand van de Brusselsesteenweg op De Merodestraat en omgekeerd. Al dit knippen en lussen maken gaat het nog helemaal erger maken (in Brussel hebben ze dit ook gedaan en sindsdien is het alleen maar files en onnodig tijdsverlies = verloren uitstoot). In de Spaanse Lindebaan (westelijk deel) de drempels weg halen en betonnen blokken of parkeerplekken links en rechts maken zodat er trager gereden kan worden. In De Merodestraat moeten er bredere fietspaden en mooiere voetpaden zijn (zonder losse stenen) en nog mogelijkheden om links en rechts te parkeren (naar keuze en uiteraard niet voor een garage). Mijn mening en ervaring is om het wegdek van De Merodestraat niet te veranderen naar macadam maar betonnen blokken te houden. De betonnen blokken bewegen niet terwijl in heel het Spaanse Lindebaan zijn er putten en zie je een heel slecht wegdek. En om af te sluiten, voor heel Grimbergen, BOMEN EN PLANTEN BEHOUDEN en nog meer zelfs toevoegen.
Vanessa A.
0 2
lees meer
Waarom is maar een deel van de Prinsenstraat in de nieuwe fietszone ?
Ik zou de volledige Prinsenstraat fietszone maken. Waarom is het deel van huisnr 49 tot aan het rond punt er niet bij ?
Tom A.
0 0
lees meer
De lus: enkel goed voor een fietstocht in augustus
Het bovenste deel van de Spaanse Linde enkele richting maken lost weinig op: - het onderste deel van de Spaanse Linde is niet geholpen - de overlast op het bovenste deel wordt gedeeltelijk verlegd, niet alleen naar de Merodestraat, maar ook het Guldendal (en Abtsdal) zullen hier vooral tijdens de ochtendspits veel hinder van ondervinden. - veel voetgangers en fietsers komen uit of door het Abtsdal om via het bos het centrum te bereiken. Zij zullen dan een drukke de Merodestraat moeten oversteken. Komen er veel fietsers/voetgangers van over de Spaanse Lindebaan? Beter zou zijn om maatregelen te nemen om verkeer te ontmoedigen op de hele Spaanse Lindebaan: herinrichting van de straat, zwaar verkeer verbieden, en correcte handhaving van alle overtredingen. Ook de afstelling van verkeerslichten op de gewestwegen zou helpen om de keuze voor de grotere banen logischer te maken. Ter info: bovenste deel Spaanse Linde heeft ongeveer 40 woningen, De Merodestraat 60, Guldendal 12, en Abtsdal 150 woningen. Waar zit de winst in het opnieuw instellen van een lus?
Jana T.
0 0
lees meer
1 richting in HENDRIK DRAPSSTRAAT AUB
Gelukkig is het initiatief genomen om zone 30 in centrum Strombeek uit te breiden en er fietsstraten van te maken. Veel dank voor het nieuwe mobiliteitsplan dat inzet op fietsers en voetgangers, veiligheid en de gezondheid van de inwoners. Een punt van aandacht is dat de Hendrik Drapsstraat in dit plan nog 2 richtingenverkeer voor wagens blijft toelaten. Deze straat is smal en er wordt vaak over de stoep gereden. Vrachtwagens die lossen en laden bij de carfour market zorgen voor verkeershinder die vaak met toeteren en vloeken wordt bekrachtigd. Er komen ook vrij frequent wagens uit de garage van het woningcomplex de Ijsfabriek. Het is een wonder dat er nog geen ongevallen zijn gebeurd met kinderen die noodgedwongen op het voetpad moeten fietsen. Om veilig te kunnen fietsen in de 2 richtingen in zowel de Hendrik Drapsstraat als de De Burtinstraat zouden wagens enkel maar in 1 richting mogen rijden, en dan best in de richting van het Gemeenteplein naar boekhandel het Kappeleke (zie afbeelding). Omgekeerd zou resulteren in een gevaarlijke sluiproute. Het realiseren van een 1 richting voor wagens niet alleen in De Villegas de Clercamstraat, Victor Soens straat en Jan Mulsstraat, maar ook in de Hendrik Drapsstraat en de De Burtinstraat, zal zeker bijdragen aan een veilig fietsstraten systeem in het centrum van Strombeek Bever. Dank om dit te realiseren. (Het zou ook prettig zijn om deze straten die nu in een lamentabele toestand verkeren eens op te knappen)
Jacques D.
0 2
lees meer
Toon opnieuw willekeurig 24 van de 104 bijdragen