Snelheid in de Beigemsesteenweg

De Beigemsesteenweg kasseigedeelte is zone 30, maar doorgaand (ook vracht)verkeer houdt zich NIET aan deze 30 km/u. flitscontrole is alleen goed als dit systematisch kan gedaan worden, trajectcontrole is beter. Net zoals in Wolvertem centrum, daar houden mensen zich aan de snelheid aangezien er anders zonder uitzondering een gasboete tegenover staat. Ook zwaar vrachtverkeer rijdt nog steeds op de kassei. Zolang er geen systematische controles gebeuren zal dit alleen verergeren. Extra verkeer = extra geluids-en trillingoverlast. Dit is nu nog slechter dan voor de invoering van het plan. Enkel INFRASTRUCTURELE maatregelen kunnen een oplossing bieden, om wegversmallingen, asverschuivingen VASTE trajectcontrole. Flitsen heeft geen blijvend effect en is op lange termijn maw niet efficiënt. Vanaf zomer 24 komt er op Meerstraat vaste trajectcontrole (graag ook op de kassei?) waardoor er nog meer autobestuurders de kassei zullen kiezen om te kunnen vlammen. Maak o,ze straat aub terug leefbaar. Misschien kan de Daalstraat ontlast worden, zodat niet alle verkeer door landelijk Beigem centrum komt? 

Asverschuivingen heb je al door de geparkeerde auto's. Er is alleen verkeer als de kinderen naar en van school gaan. Dus meestal geen bewoners van Beigem.  Je moet de bewoners niet nog verder pesten.

Voor de handhaving van de snelheidbeperking is een vaste trajectcontrole inderdaad de enige en meest efficiënte oplossing. Tussentijdse snelheidsmetingen zullen regelmatige chauffeurs wel sensibiliseren maar het doorgaand verkeer dat sporadisch de hoek tussen daalstraat en Meerstraat "afsnijden" niet. Daar kunnen infrastructurele maatregelen wel ontmoedigend werken aangezien men wel gaat onthouden hoe lastig het is om te moeten inhouden en slalommen. 

Wegversmallingen en asverschuivingen zijn er al door de geparkeerde auto's. De handhaving van de beperkingen ontbreekt echter.

vaste trajectcontrole ! handhaving heeft alleen zin als die permanent is : dus vaste trajectcontrole. Zeker in gedeelte kassei tussen kruispunt Daalstraat en kruispunt Kerselaar, omdat dit nu, na de invoering van het mobiliteitsplan, onterecht een doorgangsstraat is geworden : dus meer verkeer dan voordien, en effectief nog steeds geen naleving van Max. 30. Ook infrastructurele maatregelen zoals wegversmallingen of asverschuivingen zijn hier belangrijk op korte termijn

Voorkeur voor infrastructurele maatregelen.